Рейс прилетает в аэропорт Кансай (KIX) днём. Дальше — трансфер в отель и вечер на Дотонбори, главной улице Осаки с неоном и той самой открыточной атмосферой. На ужин — краб в Kani Doraku, рамен в Ichiran, окономияки в Mizuno.

Нюанс: добраться из аэропорта можно и на общественном транспорте, но после 14+ часов перелёта с пересадкой, да ещё в первый самостоятельный день в Японии, это ощутимо сложнее, чем кажется на бумаге — незнакомые станции, чемоданы, пересадки. Мы в своих турах в первый день всегда используем трансфер до отеля: не хочется тратить силы первого дня на логистику. Если едете сами и выбираете общественный транспорт — сразу купите в аэропорту карту Icoca и положите на неё немного денег: она работает в метро, автобусах и даже в магазинах по всей Японии, и без нее в принципе неудобно.

Про Нару часто забывают на этапе планирования, а зря — один из самых нетипичных дней всей поездки. От Осаки ходит два типа поезда: обычный, около часа, и экспресс, около 30 минут, но на экспресс нужен отдельный билет, который стоит купить заранее, а не решать на месте.

В Nara Park олени гуляют свободно среди людей — их можно кормить с рук специальными печеньями. Рядом — Тодай-дзи, крупнейший деревянный храм в мире: внутри пятнадцатиметровая статуя Будды, а в одной из деревянных колонн — отверстие размером примерно с ноздрю этой статуи, через которое принято пролезать на удачу. Ещё один обязательный пункт — святилище Касуга-Тайша с тысячами каменных фонарей.

Нюанс: олени в Наре считаются священными и ведут себя соответствующе — самоуверенно. Кланяются за печенье, но могут и просто отобрать угощение из рук, если замешкаться. И отдельно: не ограничивайтесь парком и храмом — сама Нара приятный город для прогулки, а в квартале Нарамати стоит зайти в лавку Накатанидо, знаменитую на всю страну тем, как стремительно там отбивают моти деревянными пестами — это почти шоу, а не просто покупка десерта.

Целый день в парке. Здесь решает не желание, а стратегия: с утра — Nintendo World, пока очередей меньше; днём — зона Гарри Поттера с аттракционом «Запретное путешествие» в замке Хогвартс; вечером снова возвращаемся туда же — ночью замок подсвечен, а очередь на полёт гипогрифа заметно короче.

Нюанс: билеты с Express Pass нужно покупать за 1–2 месяца — популярные даты и категории пропусков реально распродаются заранее. Без пропуска в пиковые часы легко потерять 2–3 часа только в очередях.

Переезд в Киото — около часа. Дальше — Арасияма: бамбуковый лес, храм Тэнрю-дзи с садом, кофе с видом на реку Кацура в местном флагмане % Arabica. После обеда — аренда кимоно и прогулка в нём по храму Кэннин-дзи, пагоде Ясака и району Гион.

Нюанс про транспорт: доехать можно и на синкансэне, но тогда придётся разбираться с покупкой билетов, расписанием, тем, на какой станции он останавливается, а потом ещё добираться от вокзала до отеля — отдельный квест с чемоданами. Поэтому между городами и от/до аэропортов мы принципиально используем минивэны: без пересадок, без вокзалов, от двери до двери.

Нюанс про кимоно: многие ориентируются на самую низкую цену аренды — и в итоге получают дешёвый халат сомнительного качества вместо настоящего опыта. Мы выбираем только лицензированные студии с сертификатами и качественными тканями, где вам ещё и сделают лёгкую причёску под образ. Кимоно — это не «быстро одеться и сфоткаться», это отдельный ритуал, и его стоит прочувствовать, а не пробежать мимо.

С утра — Фусими Инари, тысячи оранжевых тории, вход свободный и круглосуточный. Днём — традиционная чайная церемония с обучением приготовлению матчи. Вечером — рынок Нисики, уличная еда и моти.

Нюанс: вся толпа обычно скапливается у подножия — чем выше поднимаетесь по воротам, тем меньше людей вокруг. Полный подъём не спеша может занять до полутора часов, но чем выше, тем тише и красивее. Плюс есть примета: считается, что тории — это благословение на удачу и достаток, и по традиции наверху бросают монетку в святилище на финансовое благополучие. Пропускать это точно не стоит.

Чайную церемонию нужно бронировать за 2–4 недели — хорошие школы разбирают слоты быстро, особенно в высокий сезон.

Переезд около 2,5 часов. По пути — пагода Чурейто с видом на Фудзи, затем берег озера — лучший вид с водой открывается из парка Оиси, где, кстати, в конце октября — начале ноября, как раз в даты нашего тура, краснеет кохия, создавая эффектный алый ковёр на фоне горы. Рядом — парк аттракционов Fuji-Q Highland с одними из самых крутых горок в стране, если хочется адреналина, и уютные рестораны вдоль побережья озера.

Нюанс: Фудзи открыта далеко не всегда — часто прячется в облаках, и предсказать заранее невозможно. Гораздо больше шансов увидеть гору, если остаться здесь не на пару часов, а на ночь — утром вероятность ясного неба обычно выше. Поэтому мы бронируем не рядовой отель, а виллу с видом на Фудзи: вечером — онсэн у подножия горы, а с утра, если повезло с погодой, завтрак с той самой открыточной картинкой за окном.

Переезд около двух часов. Этот день у нас специально более свободный — буфер после насыщенной первой половины поездки, и отличный повод посвятить его шопингу.

Нюанс: курс йены сейчас довольно низкий, и шопинг особенно выгоден на местных японских брендах — Uniqlo, GU и подобных. И обязательно берите с собой паспорт: по нему в системе tax-free на кассе сразу дают скидку около 10% для иностранных туристов.

Днём — TeamLab Borderless, музей цифрового искусства без единого статичного экспоната; на осмотр закладываем 2–3 часа. После — прогулка по Гинзе. Вечером — заезды на настоящих японских спорткарах по ночному Токио с посещением парковки Дайкоку, легендарного места сбора JDM-культуры, где снимали сцены «Форсажа: Токийского дрифта».

Нюанс: билеты в TeamLab тоже разбирают заранее, минимум за месяц. А Дайкоку физически отрезана от города — попасть туда можно только на машине, без расписания и билетов, только по негласному правилу: пятница-суббота после девяти вечера.

Днём — Акихабара, район аниме и электроники. Затем Синдзюку: переулки Omoide Yokocho с якитори, бесплатная смотровая на крыше мэрии Токио и Такэсита-дори в Харадзюку. Вечером — Сибуя: пересечение Shibuya Crossing в час пик, памятник Хатико и смотровая Shibuya Sky на закате.

Нюанс: билеты на Shibuya Sky на закат лучше брать заранее — именно закатные слоты разбирают быстрее всего.

Последние покупки и трансфер в аэропорт: Нарита — около часа на экспрессе, Ханэда — около получаса.

Здесь всегда выбор между временем и деньгами. Такси и частные трансферы в Японии стоят по-настоящему больших денег — это не преувеличение, особенно в Токио, где на такси в принципе не наездишься, если хотите уложиться в разумный бюджет.

Общественный транспорт при этом развит фантастически: синкансэн между городами приходит минута в минуту, а метро в Токио, при всей внешней сложности схемы, отлично читается через Google Maps. И важный культурный момент: в Японии в метро ездят и обеспеченные люди тоже — это не «транспорт для бедных», как в некоторых странах, а совершенно нормальный способ передвижения для всех, независимо от дохода.

Практический совет для тех, кто планирует бюджет самостоятельно: выбирайте отель рядом со станцией метро — это сильно упрощает и удешевляет каждый день поездки. И закладывайте отдельно время на то, чтобы разобраться с покупкой билетов на синкансэн, расписанием и тем, как от вокзала добраться до конкретного отеля — это всегда отдельный шаг, а не автоматическое продолжение поездки на поезде.

Япония — это страна, в которую не получится прилететь и разобраться на месте. Здесь тщательное планирование не опция, а необходимость: билеты на аттракционы и в музеи, чайные церемонии, кимоно, рестораны — всё это нужно бронировать заранее, а в высокий сезон — за полгода и раньше. Плюс выбор отелей в правильных районах, плюс трансферы, особенно если вы едете на пик сезона (о том, когда это, у нас есть отдельная статья).

Каждый день этого маршрута держится на бронях, которые нужно делать за недели или месяцы вперёд. Мы уже прошли через все эти нюансы много раз — знаем, что бронировать в первую очередь, где выбрать трансфер вместо экономии на такси, а где наоборот сэкономить время на общественном транспорте, и держим маршрут так, чтобы 10 дней в Японии были про впечатления, а не про логистику.